El Sistema EAN/UCC-128 es el ideal para ser utilizado por los medios de transporte. Los Identificadores de Aplicación (IA´s) proveen información acerca de los productos a ser transportados o distribuidos en la cadena de abastecimiento. Por ejemplo: el peso, número de lote así como la orden de compra, etc., pueden ser representados en simbología de código de barras e impresos en una Etiqueta Logística EAN/UCC. El SSCC (Código Seriado de la Unidad de Envío), provee un número único seriado de identificación el cual es utilizado como un lenguaje único para captura de información alrededor del mundo, y al ser capturado por medio de un escáner del medio de transporte, agilizará la toma y administración de información en el momento de la carga y descarga de la mercadería transportada. El hecho de que el transportista conozca la información de la mercadería que distribuye, contribuirá a la correcta entrega de productos en los distintos puntos de distribución.

El Sistema EAN/UCC-128 trabaja para proveer al Sector Transporte facilidades en las operaciones de carga y descarga y el entorno logístico para establecer un flujo de información no interrumpido, basados en acuerdos internacionales abiertos, integrados totalmente en los distintos sectores industriales incluyendo el sector transporte.

En definitiva las herramientas que ofrece el sistema EAN/UCC, optimizan el flujo de productos e información, y minimiza las operaciones administrativas y contables.

Es muy importante conocer el papel que las empresas de transporte tienen en el proceso logístico de la cadena de abastecimiento, fomentando el uso de los estándares EAN/UCC, así como las mejores prácticas de ECR (Respuesta Eficiente al Consumidor).

El proceso de carga comienza cuando un detallista emite una nota de pedido u orden de compra; el proveedor la recibe, revisa su nivel de inventario, luego se contacta con su transportista u operador logístico y planifica la carga de mercadería a ser enviada.

La segunda etapa involucra al flujo del transporte de mercadería propiamente dicho, que comprende desde el momento en que el medio de transporte:

Por último tenemos el proceso de entrega que involucra la descarga del medio de transporte, la entrega de la documentación necesaria y en algunos casos éste también se encarga de las devoluciones de mercadería que se hayan generado.

Dentro del marco de las practicas de ECR, la metodología de trabajo está asociada en mayor grado con el tema de transporte, como por ejemplo:

Basado en estudios en Latinoamérica, una de las principales características de este modelo es la práctica del Cross Docking para el manejo de los productos de alta rotación y Entregas Certificadas.

El Cross Docking es una metodología de trabajo, en donde la mercadería es recibida en un centro de distribución y no es almacenada. En otras palabras el Cross Docking es una transferencia de la mercadería recibida en las puertas de recepción del centro de distribución o bodega y es llevada directamente a la puerta de despacho con la menor demora y operaciones de almacenaje posible.

Existen dos variantes de operaciones, la denominada Cross Docking directo, que corresponde a aquella donde la mercadería pasa directamente de las puertas de recepción a las puertas de despacho sin ningún tipo de tarea adicional sobre la mercadería, más que los controles rutinarios, ya sea porque el pallet ha sido preparado por el proveedor de acuerdo al pedido de la tienda o punto de venta (pallet multiproducto), o porque la cantidad de producto solicitada por la tienda o punto de venta se basa en la modalidad de pallet o múltiplo de pallet.

La otra posibilidad, es la conocida como Cross Docking con clasificación o intermedio, donde se recibe la carga consolidada y es responsabilidad del centro de distribución del detallista efectuar el despacho para el punto de venta. En ambos casos la mercadería nunca es almacenada.

Cross Docking Directo:

El proveedor recibe las ordenes de compra por tienda o punto de venta para ser entregadas de forma consolidada en el centro de distribución. Cada tienda recibirá la mercadería de acuerdo al pedido que realizó.

Toda la mercadería es debidamente identificada según su destino final, es entregada en el centro de distribución, donde es clasificada y ordenada por tienda o punto de venta.

La preparación de los productos por tienda o punto de venta es realizada por parte del proveedor en el momento previo al envío de los productos. Este sistema le permite al proveedor entregar toda la mercadería en un único punto, o sea el centro de distribución del detallista, disminuyendo notablemente los tiempos de entrega por tienda o punto de venta. Si bien este tipo de Cross Docking puede ser utilizado en productos de alta rotación, también es recomendado para aquellas operaciones de productos que tienen pequeño volumen con muchas referencias (cosméticos, productos higiénicos, repuestos, etc.).

Cross Docking con Clasificación:

El proveedor recibe ordenes de compra consolidadas, las cuales no son detalladas por tienda. Las unidades logísticas o de distribución son definidas por los sistemas de información para la gestión de compras, en función del consumo de las tiendas.

El proveedor prepara y despacha los productos directamente al centro de distribución sin realizar ningún tipo de actividad adicional; es decir no prepara los pallets por cada punto de venta y en ningún momento la mercadería es almacenada en los racks del centro de distribución.

La Entrega Certificada es una alianza estratégica a través de la cual el proveedor y el detallista se comprometen a realizar todas las operaciones necesarias para garantizar al detallista, total confiabilidad en términos de la calidad del producto, de la información que suministra, de su manejo físico y de la exactitud de los documentos que amparan cada transacción. Para ésto es indispensable contar con un fuerte compromiso de la alta dirección de cada una de las empresas participantes de éste esquema. Por otro lado, otro punto de soporte es la capacitación necesaria a todo el personal involucrado.

Operativamente este esquema es simple, siempre y cuando se cumplan con los requisitos referentes a la entrega en forma paletizada, identificación de pallets con etiquetas estándares y la utilización de EDI.

Trabajar bajo la Entrega Certificada, significa que no es necesario un control físico de la mercancía recibida en el centro de distribución del detallista. Esto no quiere decir que no se controlen los pallets enviados.

Periódicamente, se deberán realizar auditorías a manera de controlar que el esquema esté funcionando correctamente. Es decir, que no existan diferencias entre la cantidad de producto solicitado, enviado, recibido y lo declarado en la documentación que acompaña a la mercadería.

Reduciendo el tiempo actual de recibo de mercancías, se logra ofrecer un espacio para el sector donde los transportadores pueden optimizar su tiempo de operaciones y programar mejor sus rutas y medio de transporte. Existirán horarios de entregas predeterminados para cada proveedor certificado y así mismo, el recibo de la mercancía es más rápido.

Frente a un proyecto de implementación de un esquema basado en Entregas Certificadas, es imprescindible involucrar y educar a los tres miembros del esquema de distribución. De nada serviría que exista un alto compromiso y se realicen las tareas a la perfección entre solo dos miembros. La implementación de éste requerirá un período de tiempo durante el cual se llevarán a cabo pruebas piloto de manera de monitorear los progresos y problemas asociados. La etapa de prueba y puesta en marcha será particular para cada socio de negocios y dependerá del grado de capacitación y compromiso que tengan los distintos eslabones de la cadena.

La participación activa de los transportistas es clave para generar confianza, fundamentalmente en el lanzamiento del esquema, por lo tanto, es necesario capacitar a los conductores del medio de transporte, dado que su rol cambia y deja de tener que controlar cada mercadería que reciben, pero deben garantizar la inviolabilidad del envío.

Conjuntamente los socios comerciales (clientes, proveedores y empresas prestadoras de servicios logísticos), deben analizar la situación actual y definir el acuerdo para las entregas certificadas, precisando un modelo de procedimientos entre socios comerciales.